АКПП. Причины выхода из строя. Меры предосторожности.
АКПП - один из самых дорогих узлов автомобиля. Каждый автовладелец не хотел бы сталкиваться с ремонтом АКПП. Рассмотрим основные причины поломки АКПП и способы продления ее "жизни".
Замена масла и фильтра АКПП
По заявлению производителя/дилера некоторых авто, масло в АКПП залито на заводе-изготовителе на весь срок службы, и соответственно, замене не подлежит. К сожалению, производитель, не указывает продолжительность этого самого "всего" срока службы. По некоторым данным, срок службы современных АКПП, заложенный производителем, 100-150 тыс. км. Без сомнения, если Вы собираетесь через 100-150 тыс. км. АКПП поменять, или же поменять авто целиком, то масло можно и не менять.
Среди автовладельцев часто возникают споры, а надо ли менять масло, ведь в АКПП, как в моторе, нет угара масла. И правда, в АКПП масло не угарает, да и не загрязняется продуктами горения топлива, как в ДВС. Но, как всегда, есть одно "но". Масло в АКПП греется, а иногда, в зависимости от условий эксплуатации, еще и перегревается. А еще масло подвержено влиянию минусовых температур, а в некоторых климатических зонах, влиянию очень низких температур. Все это влияет на физико-химические свойства масла.
Помимо влияния температурных режимов на масло АКПП, есть еще один фактор - фрикционная или металлическая стружка. В любой АКПП происходит трение, а результат трения, фрикционная или металлическая стружка (пыль), попадает в масло. По истечению некоторого времени, масло в АКПП перестает быть смазывающей составляющей, а становится абразивной жидкостью, ускоряющую износ всех трущихся деталей АКПП.
Рекомендация очень простая - меняйте масло регулярно! В зависимости от условий эксплуатации, замена масла должна производится не реже, чем 1 раз в 40-60 тыс. км. пробега. Тяжелыми условиями эксплуатации АКПП считаются - езда по бездорожью (с буксованием в грязи), езда по горной местности, езда в городе (с пробками и большим количеством светофоров), а так же езда с прицепом.
Прогрев АКПП и мотора в холодную погоду
Еще одной популярной темой для обсуждения является вопрос прогрева АКПП. Стоит ли это делать и как правильно.
Производители автомобилей и трансмиссий дают лишь одну рекомендацию - завел и поехал, но первые 5 км. двигаться без резких ускорений и не поднимать обороты выше 2500 оборотов. И это вполне справедливо, так как блок управления двигателем и АКПП, измеряя температуру охлаждающей жидкости и масла, включают режим "прогрева". Завышенные обороты двигателя и определенная методика затягивания переключения передачи для прогрева.
Однако, учитывая наши реалии, когда температура на улице может быть ниже -10 или даже -20 градусов по Цельсию. Когда автомобиль простоял всю ночь на улице и все жидкости автомобиля имеют такую же температуру, как на улице. Когда дорога во дворе не чищенная, и не только во дворе, а и на дорогах тоже. И выезжая, можно тут же попасть в снежный сугроб и ВЫ будет двигаться с пробуксовкой или застрянете тут же. Как в этих условиях соблюдать требование производителя и двигать плавно?
В некоторых мануалах и рекомендациях часто встречаются методики прогрева АКПП в холодную пору. Предлагает простое правило:
- Если температура выше -10 градусов по Цельсию - после запуска двигателя, перевести селектор АКПП в "драйв" и удерживая педаль тормоза постоять 5 минут. После начинать движение
- Если температура от -10 до -20 - после запуска двигателя, находясь в режиме паркинга, на холостом хожу прогреть мотор в течении 5 минут, после чего перевести АКПП в режим "драйв" и удерживая педаль тормоза простоять еще 5 минут
- Если температура ниже -20 - повторить все действия предыдущего пункта с увеличением временных промежутков в 2 раза
Из собственного опыта, и опыта клиентов, учитывая, что продолжительность поездок по городу может быть 5-10 км., такой режим прогрева дает свой результат. После прогрева АКПП, в холодное время года, переключается без затягивания передач и намного "мягче".
"Спортивная" манера езды
Это, пожалуй, главный "враг" АКПП. Трансмиссия может передать максимальный крутящий момент на колеса автомобиля, но это не означает, что ее запас прочности рассчитан на передачу максимального крутящего момента в постоянно режиме. Производителем заложена такая возможно для экстренного ускорения, например в момент обгона или же какой-то аварийной ситуации на дороге. Помните, Ваш автомобиль, не гоночный болид, если конечно это действительно не гоночный болид.
Агрессивная манера езды приводит к перегреву трансмиссии, трансмиссионного масла, что приводит к ускоренному изменению физико-химических свойств масла и снижению смазочных свойств. И именно перегрев является частой причиной поломки АКПП.
Если уж другая манера езды Вам не по душе, стоит проверять и держать в чистоте радиаторы охлаждения, которые часто бывают забиты грязью, что приводит к снижению эффективности охлаждения. А так же производить своевременную замена масла АКПП.
Езда "накатом" с целью экономии топлива
Еще одна распространенная ситуация, приводящая к поломке АКПП. Некоторые водители, разогнавшись, переводят селектор АКПП в положение нейтральной передачи (N) и дальше катятся накатом. Обороты двигателя снижаются до уровня холостого хода и действительно, расход топлива так же снижается.
Но, как обычно, если одно "НО". На самом деле начинает происходить масляное голодание задних планетарных рядов трансмиссии, т.к. двигатель переходит в режим холостого хода и производительность масляного насоса снижается.
Перегрев АКПП
Перегрев АКПП одна из самых распространенных причин поломки. Как уже было описано выше, нужно следить за работой системы охлаждения Вашего автомобиля. Причиной перегрева может быть забитый радиатор, который не так эффективно отводит тепло.
Охлаждение АКПП происходит посредством охлаждения масла АКПП, которое циркулирует через радиатор АКПП или же отдельный контур в радиаторе мотора. Когда между радиаторами забивается, например, тополиный пух, и эффективность продувки радиаторов снижается, температура масла АКПП растет, что приводит к ухудшению смазочных функций.
В современных автомобилях, с введением новых норм токсичности, допускается работа двигателя при температуре выше привычных всем 90 градусов Цельсия. Допустимой температурой может быть 105-115 градусов Цельсия. И не всегда это видно на приборной панели, так как показаний температуры либо нет вообще, либо производитель, чтобы не пугать водителя, продолжает отображать температура в 90 градусов.
Рекомендуется каждый 3 года мыть все радиаторы автомобиля для исправной работы системы охлаждения. Это позволит продлить срок службы АКПП и избежать дорогостоящего ремонта.
На СТО "Штурман", в Харькове, можно сделать диагностику АКПП, заменить масло и фильтр АКПП, промыть радиаторы охлаждения и выполнить ремонт АКПП любой сложности.